UI設計師全鏈路設計的幾個方法

前段時間看到知乎冒出一個熱門討論說「如何看待阿里招聘全鏈路設計師」，當時我比較納悶UX Designer 不是已經(jīng)喊了很多年了嗎？而且很多設計團隊都號稱自己是UED或者UXD，阿里現(xiàn)在提出的全鏈路設計師和我們之前說的 UX設計師有什么區(qū)別呢？后來仔細鉆研才發(fā)現(xiàn)阿里的同學是根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)的新形勢把設計師的邊界更擴大了，并且用了一個比較精辟的詞去定義：

全鏈路設計師 —— 是參與整個商業(yè)鏈條，為每個會影響用戶體驗的地方提供設計的可解決方案，最后既滿足了商業(yè)目標，又提升了產(chǎn)品的用戶體驗和設計質量。

我自己總結的全鏈路設計會有幾個特點：

職責不僅局限在設計的好看

而是能夠站在整個行業(yè)/商業(yè)模式的全局角度，然后思考設計在其中如何幫助產(chǎn)品實現(xiàn)商業(yè)目標，打通全部環(huán)節(jié)的基礎上又有好的用戶體驗設計；

技能不僅局限在作圖

還具備商業(yè)、運營、服務、用研和技術等方面的一些基礎知識；

角色不僅局限在執(zhí)行

在合作中從產(chǎn)品發(fā)起到策劃，從執(zhí)行到復盤都會參與，無論是產(chǎn)品的戰(zhàn)略討論會還是一個數(shù)據(jù)分析會都會有他的身影。

但是我有一些觀點我不同于阿里或網(wǎng)上的解讀：

我認為全鏈路設計師不是一個專屬的職業(yè)

而是一個設計師隨著能力和資歷的發(fā)展到一定階段可能會轉變成的角色，它更多的是一種設計思維和方法。類似于傳統(tǒng)廣告一些資深的設計師有的會偏向于出創(chuàng)意或者去做提案，做更多上游的工作。全鏈路設計師也并不是全棧設計師，并不是說你就要會寫代碼；

我認為并不是每個人都需要著急和焦慮成為全鏈路設計師

每個人的職業(yè)規(guī)劃和喜好不一樣，有的設計師會有更強的業(yè)務思維，但是有的設計師就是喜歡專研“美”，比如熱愛插畫或者排版安安靜靜的當一個工匠，這不同類型的人對企業(yè)都是有價值的。但是一個設計團隊必須要具備全鏈路設計的能力！

 

二.為什么全鏈路設計是未來的一個趨勢？

互聯(lián)網(wǎng)服務正在多元化和復雜化

之前的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品往往就是純線上的一個工具，是我們熟知的是通過數(shù)據(jù)挖掘需求，開發(fā)功能去解決需求的模式，然后產(chǎn)品經(jīng)理和設計師只要運用自己的數(shù)據(jù)分析、PRD、UI設計和交互設計能力就可以解決問題了。但是現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)遠比之前復雜，打個比方說小黃車就是一個集成了硬件、生產(chǎn)、O2O生態(tài)、線上、營銷的綜合體，任何一個環(huán)節(jié)沒做好都會對最終的用戶體驗造成影響。如果現(xiàn)在的設計團隊還是比較偏線上的經(jīng)驗，只是把App的設計和交互做好而沒有把線上線下的流程打通，體驗的問題仍然是無法提升的。

競爭的白熱化讓營銷和運營成為產(chǎn)品的重要部分

互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在進入下半場，大家在產(chǎn)品和技術上的門檻越來越低，市面上可提供的服務也是越來越豐富。所以越來越多的公司開始比拼運營和營銷的能力，也就是誰更能抓住用戶和誰更能黏住用戶，表現(xiàn)到設計頭上就是越來越多的運營需求出現(xiàn)了。而現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的運營已經(jīng)比之前成熟很多了，運營也不再僅僅是一個H5頁面翻一番那么簡單，需要用戶交互的環(huán)節(jié)越來越多，體驗的問題也就暴露出來。

小黃車做了很多類運營產(chǎn)品的活動，比如最近大火的小黃人集卡和七夕集卡，背后有很多的邏輯和交互，還做了好友之間互相交換卡片、線下掃碼搶卡等復雜的功能。但是很多互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品和設計其實不懂創(chuàng)意和傳播，設計雖然做的體驗好但是不具備話題性和傳播性。而做市場或運營的人有很多不懂互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)和用戶體驗，經(jīng)常是想法很好但是太過于天馬行空而且和業(yè)務往往沒辦法直接關聯(lián)。所以兩種不同角色合作的時候經(jīng)常會有誤解和摩擦，UED設計師和創(chuàng)意人員之間就需要學會融合。

△ 你集到二八車了嗎？

設計想在企業(yè)產(chǎn)生更大的價值就需要更深的接觸業(yè)務

曾幾何時互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的交互和設計很爛的時候大家是非常重視體驗的，但在長期的氛圍下UX體驗已經(jīng)有了成熟的方法和經(jīng)驗，在各個公司體驗都不是瓶頸，甚至產(chǎn)品模式也都不是瓶頸。在這個基礎下，設計師想在企業(yè)仍舊產(chǎn)生更大的價值和受到重視就需要不斷的深入了解業(yè)務，開拓更多的設計機會。

我相信很多從業(yè)多年的設計師一定有過這樣的感慨，就是很多關鍵的體驗設計點往往不掌控在自己手中，而是整個公司的形態(tài)、文化和其他業(yè)務部門的訴求影響更多，所以想達到更好的設計有點力不從心。但是我覺得12年之前其實互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也是沒有用戶體驗氛圍的，而當年早期的設計師類似唐沐和白鴉他們當時的角色就類似于創(chuàng)業(yè)者。所以我覺得一個設計師做到一定程度后就需要把自己從 “設計從業(yè)者” 的角色轉變?yōu)?“設計創(chuàng)業(yè)者”，設計創(chuàng)業(yè)者是為了一個更好的使命，去創(chuàng)造和推動設計的思維、方法、機會和氛圍落地，最終讓設計的產(chǎn)生更大價值的角色。站在這個角度來說，“全鏈路”作為一個需要掌握的設計能力再正常不過了。

 

三.掌握全鏈路設計的5個方法

有清晰的使命和目標

首先要解決的就是內在動力和格局，也就是 WHY你需要了解業(yè)務和商業(yè)？為什么不老老實實的當個畫圖的？

△ 設計團隊的使命和目標

這個是我們OXD團隊（Ofo Experience Design）一起腦暴出來的戰(zhàn)略圖，大家圍繞著初心思考了一下為什么要在 ofo做設計，希望做了幾年之后得到的成就是什么，思來想去就是 “能夠通過設計，讓用戶喜愛上ofo”。雖然這個使命很虛很抽象，但是我們基于這個使命拆解出很多具體的路徑，比如：

• 一個可具體衡量的目標
• 對目標進行拆解，找到實現(xiàn)路徑
• 通過團隊自身或外部合作，能夠提升這個目標的方法
• 為了這個使命團隊需要堅持的原則和氛圍

△ 活動設計的使命和目標

同樣的方法我們也可以運用在某個具體的設計事務上，先有使命，然后基于使命去拆解目標和路徑，方法等。但是我覺得這個使命最大的價值還是提升設計師的內驅力和格局觀上，通過使命，你才能把自己的格局提升得更高，然后在做的過程中不糾結不設限。

通過業(yè)務調研掌握全局

這個調研并不是單純指用研，傳統(tǒng)的用研是基于對用戶的調研最終找到用戶體驗的問題，而業(yè)務調研主要是對內偏多，把整個業(yè)務模式的流程和大概情況摸清楚，并且找到各個節(jié)點都有什么問題，之間的業(yè)務方分別有什么痛點，從而找到設計可以幫助大家做什么。這些調研方法包括但不限于：

• 傾聽客服電話
• 了解業(yè)務的宏觀數(shù)據(jù)或功能的漏斗數(shù)據(jù)
• 參加戰(zhàn)略會
• 線下和服務人員交流
• 街頭走訪用戶，實際去使用

通過體驗設計思維和方法進行優(yōu)化

一般UED團隊出來的設計師大部分都具備用戶體驗思維和方法，而據(jù)我觀察雖然現(xiàn)在已經(jīng)全面用戶體驗了，但是產(chǎn)研之外的團隊其實對具體的方法論還是比較缺乏的，他們大多是知道重視但不知如何下手。尤其是一些傳統(tǒng)的團隊其實還是業(yè)務/收入驅動或者是技術/成本驅動，在互聯(lián)網(wǎng)和消費升級的大背景下他們其實都缺乏體驗思維，而一缺乏體驗思維業(yè)務就容易做到瓶頸。這個時候只要稍微站在用戶的角度去思考或者做些事情都能夠提升很多，比如自如和順豐我覺得就很不錯。

而設計師能做到并不是說要去幫他們拉收入，而是能站在他們的角度想想設計可以做什么？比如ofo的整個線下服務生態(tài)非常重要，用戶找車和壞車的問題以及城市混亂停放的問題都是線下服務生態(tài)的體驗問題。而我們通過拆解發(fā)現(xiàn)線下服務體驗的核心有兩方面，一個是人（運營和師傅），一個是工具（B端App），設計的突破點就是通過優(yōu)化工具而去提升人的效率。

傳統(tǒng)設計師對待B端產(chǎn)品可能認為就是體驗非常差非常粗糙的OA產(chǎn)品，一般想招做B端的設計師對方都會萬般不情愿。但是我們對B端產(chǎn)品轉變思維后定了三個設計目標：底層是UI和交互的改造提升幫助整體的使用效率，而最頂層的“溫度”目標則是希望一線師傅和運營在枯燥的重復工作中，能找到對城市出行的使命感和責任感，同時產(chǎn)生對小黃車大家庭的歸屬感。在這樣的大目標下，B端的設計發(fā)揮空間就非常的大了，當然難度也非常的大，最終已經(jīng)模糊了B端和C端的概念，而是在服務體驗設計的范疇內。

組織架構上小組化，進入業(yè)務團隊

很多設計師可能會覺得自己在大公司部門之間的隔閡比較多，很難去深入了解其他人在做什么或者參與上游。我的建議最好的辦法是把設計團隊小組化，小黃車目前的組織架構就是小組化，公司分了很多 feature team ，然后不同部門的不同專業(yè)角色混合的加入到這些feature team中為了一個共同的目標而貢獻。因為目標一致，團隊靠的比較近所以自然也沒有那么多隔閡，大家會一起討論和說出idea。

如果所處的情況還到不了團隊架構變化的能力的話，我建議就是盡量和其他角色混出一個好的私交，多吃飯多跑去瞎轉悠，大家一起聊聊對方的工作方法和最近的困擾。

不設限

不設限是指不要給自己設定邊界，就認為自己是設計師而只做圖，而類似產(chǎn)品和運營就不應該關注。拿我自己的舉例好了，最早我是做UI設計的，11年iPhone4流行開的時候我發(fā)現(xiàn)大部分手機App的交互都做的很爛，主要影響用戶的是交互問題，我就去轉型做了4年交互。做交互的過程中我發(fā)現(xiàn)經(jīng)常和PM撕逼失敗，原來是我不了解他們的想法，就自學了很多產(chǎn)品經(jīng)理的思維。直到有一天領導覺得我有產(chǎn)品潛質抓壯丁讓我去做產(chǎn)品，沒想到從0-1做了個千萬日活的產(chǎn)品?，F(xiàn)在到了ofo小黃車整個業(yè)務模式和之前在獵豹移動很不一樣了，我也開始學習很多運營和服務設計的知識。學習是沒有邊界的，我當時不停的轉型也沒有考慮什么職業(yè)生涯規(guī)劃或者適不適合，反正就是想做好設計然后當時那些事情需要我去學習這些知識，于是就做了。

我覺得做設計是可以一輩子的事情，等老到60歲的時候也沒人在乎自己叫什么全鏈路設計師了，但是把設計一直做得更靠前更深度是絕對是一個正確的方向。